فصل اول
کلیات و مفاهیم
۱ - ۱ مقدمه
۲ - ۱ اهمیت و اهداف نوسازی
۳ - ۱ مفاهیم و تعايف مربوط به بهره وری
4 - 1 انواع و اشكال تبعی شاخص بهره وری
۱ - 4 - 1 بهره وری جزئی (PP)
۲ - 4 - 1 بهره وری کل عوامل تولید( TFP )
5 - 1 انواع سطوح بهره وری
1 - 1 ارائه تعاریف مربوط به حوزه های حمل و نقل
۷ - ۱ حمل و نقل ریلی و فرسودگی ناوگان
فصل دوم
بررسی مبانی نظری و وضعیت حمل و نقل پلی
۱ - ۲ مزیت حمل و نقل ریلی نسبت به سایر مدهای حمل و نقل
۲ - ۲ بررسی وضعیت حمل و نقل ریلی کشور
۱ - ۲ - ۲ خطوط راه آهن
۲ - ۲ - ۲ شبکه نواحی راه آهن
۳ - ۲ - ۲ وضعیت واگن های مسافری و باری حمل و نقل
4 - ۲ - ۲ بررسی عملکرد در بخش بار
۳ - ۲
بررسی وضعیت نوسازی ناوگان ریلی باری کشور
۲- عوامل موثر بر بهره وری نیروی کار، سرمایه و كل عوامل تولید
۲- 4- اعوامل موثر بر بهرهوری نیروی کار
۲ - ۶ - ۲ عوامل موثر بر بهره وری سرمایه
۳ - ۶ - ۲ عوامل موثر بر بهره وری کل عوامل
۵ - ۲ بررسی روشهای سنجش بهره وری کل
۱ - ۵ - ۲ روش غیر پارامتریک (روشهای مستقیم محاسبه شاخص TFP )
۲ - ۵ - ۲ روش پارامتریک (روشهای غیر مستقیم محاسبه شاخص TFP )
۱ - ۲ تصریح مدل و شرح الگوی مورد برآورد
۷ - ۲
روش تخمین
۱ - ۷ - ۲ بررسی مانایی متغیرها
۱ - ۱ - ۷ - ۲ آزمون ریشه واحد
۲ - ۱ - ۷ - ۲ آزمون دیکی فولر
۳ - ۱ - ۷ - ۲ آزمون دیکی فولر تعمیم یافته( ADF)
۲ - ۷ - ۲ بررسی الگوی مورد برآورد در مدل ARDL
فصل سوم
تجزیه و تحلیل یافته های تحقیق
۱ - ۳ تعیین شاخصهای اندازه گیری بهره وری در بخش حمل و نقل ریلی
۲ - ۳ داده های آماری در خصوص متغیرهای مدل
۳ - ۳ تخمین اثرات نوسازی ناوگان باری ریلی بر بهره وری آن
۱ - ۳ - ۳ آزمون مانایی متغیرها
۲ - ۳ - ۳ برآورد مدل به روش الگوی خود رگرسیون برداری توزیعی - ARDL
۳ - ۳ - ۳ نتایج برآورد رابطه بلندمدت با روش ARDL
۳ - ۳ - ۳ - اتحلیل حساسیت
۳ - ۳- بررسی فروض کلاسیک رگرسیون
۱ - 4 - ۳ - ۳ آزمون نرمال بودن جملات پسماند
۲ - 4 - ۳ - ۳ آزمون عدم ناهمسانی واریانس
۳ - ۶ - ۳ - ۳ عدم خود همبستگی
4 - 4 - ۳ - ۳ آزمون عدم وجود همخطی
۵ - ۳ - ۳ آزمون ثبات پارامترها
فصل چهارم نتیجه گیری و ارائه پیشنهادات - ۱ مقدمه
۲ - 4 جمع بندی و ارائه نتایج -۳ پیشنهادات
۱ - ۳ - 4 پیشنهاداتی برای مطالعات آتی
فهرست منابع
جدول شماره (۲) خطوط اصلی احداث شده قبل از انقلاب اسلامی
جدول شماره (۳) خطوط احداث شده اصلی و فرعی) پس از انقلاب شکوهمند اسلامی
جدول شماره (5) بیشترین سهم واگنهای باری بخش خصوصی و تناژ حمل شده ( هزار تن
جدول شماره (1) خلاصه ای از آمارهای بخش ریلی از سال ۱۳۶۷ تا ۱۳۹۵
جدول شماره (۷) خلاصه آمارهای توصیفی سری زمانی مورد مطالعه
جدول شماره (۸) نتایج آزمون ریشه واحد دیکی - فولر تعمیم یافته( ADF ) در سطح و با تفاضل گیری مرحله اول جدول شماره ( ۹) برآورد مدل به روش ( 1
, 1 , 022 , 0 )ARDL جدول شماره (۱۰) معرفی ۲۰ مدل برتر بر اساس معیار شوارز بیزین جدول شماره (۱۱) تخمین ضرایب مدل ARDL BOUND
جدول شماره (۱۲) برآورد بردار بلند مدت تعادلی
جدول شماره (۱۳) نتایج آزمون گلچسر جهت تشخیص واریانس ناهمسانی جدول شماره (14) نتایج آزمون آرچ جهت تشخیص واریانس ناهمسانی جدول شماره (۱۵) نتایج آزمون وایت جهت تشخیص واریانس ناهمسانی جدول شماره (۱۹) نتایج آزمون بروش - گادفری جهت تشخیص عدم خود همبستگی
جدول شماره (۱۷) نتایج آزمون عامل تورم واریانس جهت تشخیص عدم وجود همخطی
فهرست نمودار نمودار شمار (۱) انواع لکوموتیوهای بازی نمودار شماره (۲) تعداد لکوموتیوهای باری
نمودار شماره (۳) متوسط عمر ناوگان ریلی
نمودار شماره (4) وضعیت کل واگنهای باری
نمودار شماره (5) بیشترین میزان تن کیلومتر بار جابجا شده توسط شرکتهای ریلی
نمودار شماره (6) میزان تن کیلومتر بار جابجا شده توسط شرکتهای ریلی در سالهای اخیر
نمودار شماره (۷) ميزان تن کیلومتر بار جابجا شده توسط شرکتهای ریلی راه آهن در سالهای اخير
نمودار شماره (۸) تناژ بار خالص و تعداد واگنهای بارگیری شده
نمودار شماره (۹) نسيت تن کیلومتر بار خالص به تعداد واگنهای باری
نمودار شماره (۱۰) بررسی هزینه های تعمیر و نگهداری بخش ریلی باری بر اساس تن کيل بار حمل شده
نمودار شماره (۱۱) شاخص بهره وری نیروی انسانی بخش حمل و نقل ریلی
نمودار شماره (۱۲) شاخص بهره وری موجودی سرمایه بخش حمل و نقل ریلی
نمودار شماره (۱۳) شاخص بهره وری مصارف واسطه بخش حمل و نقل ریلی
نمودار شماره (14) شاخص نسبت تن کیلومتر بار جابجا شده به تعداد شاغلین در دوره (۱۳۶۷=۱۰۰)
نمودار شماره (۱۵) شاخص نسبت تن کیلومتر بار جابجا شده به تعداد کل واگن ها در دوره(۱۳۷=۱۰۰) ۹۷
نمودار شماره (16) گراف متغیرهای مدل
نمودار شماره (۱۷) آزمون نرمال بودن پسماندهای مدل بر آوردی
نمودار شماره (۱۸) آزمون ثبات ساختاری CUSUM
نمودار شماره (۱۹) آزمون ثبات ساختاری CUSUMQ
فهرست اشکال
شکل شماره (۱) بهره وری از دیدگاه سیستمی
شکل شماره (۲) شبکه ریلی کشور
شکل شماره (۳) شبکه خطوط نواحی راه آهن
شکل شماره (4) انواع واگن های باری در راه آهن ایران